神彩V8

　　坐落在祖国西北边陲的新疆伊犁州昭苏县，是汉代古乌孙国故地，自古以盛产良马、善养名马著称，有着“中国天马之乡”的美称。

　　每年七八月，逾十万匹骏马，扬鬃奋蹄在昭苏草原上，源源不断吸引着四方宾朋。而一年一度的天马国际旅游节，更是为这块翡翠般的山间盆地增加了热度，那些骑马的、赛马的、相马的、画马的、买马的人从世界各地涌来，共同参加这一草原盛会。

　　昭苏天马文化博物馆内，诉说着天马流传2000多年的传奇故事。公元前113年，张骞第二次出使西域返回长安，乌孙国派使者敬献数十匹良马，汉武帝赐名“天马”。《汉书·西域传》中记载：“神马当从西方来，得乌孙好马，名曰天马。”唐代大诗人李白也曾专门作诗《天马歌》，用“腾昆仑，历西极”来形容天马的俊逸。

　　也是自汉唐开始，历代中央政权都在伊犁河谷内司马政，天马在巩固边防中立下了赫赫战功，也在人们的生产、生活中发挥着不可替代的作用，始终活跃在草原丝绸之路上。

　　人们常说的“天马”，实际上是指伊犁马。这种马体格高大，结构匀称紧凑，头部秀美高昂，眼大有神，背腰平直，蹄质结实，运步轻快，具备力速兼备的优良品质。

　　早在1942年，昭苏就设立了种马场，承担起伊犁马的品种选育工作。新中国成立后，到了20世纪60年代，昭苏又设立了军马场，近万匹天马加入解放军骑兵队伍。在1976年的唐山大地震中，3000多匹天马从昭苏出发，穿戈壁、越冰山，奔赴唐山参与灾后重建，写下了“万里骏马送深情”的动人故事……

　　随着现代交通工具、农业机械的广泛普及，长于运输、精于耕作的昭苏天马，渐渐失去用武之地。但近些年，它们又在其他舞台上重现荣光。

　　天马旅游文化园内，数千人的看台上人头攒动，座无虚席。“天马腰鼓”“骏马走秀”“情系天马”“舞动天马”等精彩节目一个接着一个。最受期待的当属压轴演出“万马奔腾”，只见蓝天白云之下，牧民们肩扛红旗，引领着千群万马驰骋在漫无边际的喀尔坎特绿色大草原上。匹匹骏马四蹄翻腾，长鬃飞扬，一时间，手机相机拍个不停，万马奔腾的场面瞬间刷爆了朋友圈。

　　昭苏湿地公园内，特克斯河在地势开阔处放缓了脚步，滩浅水缓处，水草丰美，适合马牛羊饮水休憩。牧马人一声吆喝，马群跃入河流，马蹄踏着河水，激起层层水浪，河面上水花飞溅四射，景象无比壮观。

　　以马为媒，发展“马旅游”。昭苏县从1992年开始，至今已连续举办了31届天马文化旅游节，打响了“牧歌昭苏·天马故乡”的旅游品牌。今年的天马国际旅游节活动从5月中旬持续到10月下旬，除“万马奔腾”“天马浴河”展演外，还将举行红歌大赛、马术表演、速度赛马、天马音乐节、草原篝火晚会等20余项文旅活动，进一步丰富了天马文化旅游节的内容，打造“全时、全季、全域”旅游新业态。

　　“马旅游”蓬勃发展，“马产业”蓄势待发。2022年，昭苏县马匹存栏12.15万匹，马产业直接产值8.24亿元，成为全国马匹存量最多的县。昭苏还联合中国马业协会，连续举办10届的“天山论马”马产业高峰论坛，来自全国的专家学者和企业家们就深入挖掘昭苏马文化、发展昭苏马旅游、助推昭苏马产业建言献策。

　　而通过引智引力，昭苏县进一步明确了马产业的发展方向，将聚焦马产业开展“五大行动”：以马为基，开展优良品质马种提升行动；以马为名，开展赛马赛事牵引带动行动；以马为媒，开展马文化旅游融合发展行动；以马为业，开展特优马产品品牌创建行动；以马为题，开展产业科技创新驱动行动，提升马的综合效益，积极构建“两场三园两道一环全域”的马产业发展新格局。

　　昭苏天马，在新时代奔出了新风采！

　　(光明日报记者 尚杰 赵明昊) 【编辑:房家梁】

　　四轮低速电动车产业路在何方

　　近年来，四轮低速电动车逐渐成为不少地方人们出行的交通工具。然而，作为一种交通工具，它未被列入“国家机动车产品公告目录”，不具备按照机动车实行登记上牌管理和强制保险的条件。不少人认为，四轮低速电动车处在交管部门的监管盲区，存在着安全隐患。

　　随着多地陆续出台关于低速电动车的整治和管理措施，低速电动车的上路合法性和身份问题，再次成为人们讨论和关注的焦点。四轮低速电动车如何规范上路？行业如何更好发展？近日，记者采访了相关企业和业内人士。

　　四轮低速电动车由于具有遮风挡雨、价格亲民、充电方便等特点，被广泛用于农产品运输、乡村旅游以及日常通勤代步。特别是在农村乡镇地区大受欢迎，从专门从事电动车制造的江苏金彭集团有限公司的销量数据中可见一斑。

　　“我们生产的电动车基本都是销往农村乡镇地区。”江苏金彭集团有限公司副董事长刘志培告诉记者，从2020年开始，企业已经连续3年稳居四轮低速电动车产销量全国第一。今年1月份至4月份的销量更是增势迅猛，比2022年同期增长了150.7%。

　　四轮低速电动车一头连着消费者，另一头连着数以万计的上下游企业。数据显示，以江苏徐州地区为例，四轮低速电动车行业相关从业人员已经超过1.3万人。

　　“这是一个产值近百亿元的产业。”刘志培说，近10年来，四轮低速电动车实现了飞速发展，预计今年全国总产量将达150万辆，全国范围内也催生了一条包括200余家生产企业、3万余家供应商链配套和10万余家经销商的产业链。

　　高度关注四轮低速电动车产业发展的江苏民营经济统战研究协同创新基地负责人兼首席专家卢勇表示，四轮低速电动车匹配了乡村道路实际和乡村需求，符合我国国情。“四轮低速电动车产业兼具显著的经济价值和社会价值，在广泛需求背景下，市场发展潜力巨大。预计‘十四五’时期我国老龄人口总量将达3亿，其中超亿老龄人口在县域以下，他们需要有买得起、用得起的交通出行工具。”卢勇说。

　　四轮低速电动车在市场中广受欢迎的同时，争议也一直伴随左右。

　　在6月份举行的《江苏省道路交通安全条例(修订草案)》立法听证会上，公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳表示，按照《道路交通安全法》，不存在“四轮低速电动车”的提法，因此它属于机动车一类，从性质和属性上来说四轮低速电动车就是一类汽车。

　　针对四轮低速电动车的产品定性问题，刘志培有自己的看法。“四轮低速电动车的重点在于低速度和限区域，产品主要是在县域的非机动车道上行驶，不进主城区、不上高速和高架等快速路，不能归属于高速汽车类别，而应该是二轮、三轮电动车的升级换代产品。”刘志培说，四轮低速电动车产业属于劳动密集型制造业，生产规模大，从业人员多，应该引导其合规有序发展。应该将四轮低速电动车定义为国家尚未明确产品品类和技术标准的一个“市场有需求、管理未规范”的灰度产业。

　　卢勇认为，2018年，国家工信、发改、科技、公安、交通、市场监管等六部委曾联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”总体思路来梳理四轮低速电动车产业的发展，提出加快制定发布国家标准，建立完善低速电动车管理体系。“四轮低速电动车的提法是有出处的，国家标准委于2016年10月正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划。而且产业发展总体是符合国家节能与新能源产业政策的，也匹配乡村经济发展，有很强实用价值，应尽快出台相关技术标准，引导和规范行业健康有序发展。”卢勇说。

　　2018年以来，经过5年多的规范和行业洗牌，在技术进步推动下，四轮低速电动车已向驾乘智能化、高端化方向发展，产品品质有了很大提高。未来，四轮低速电动车的路该怎么走？社会上出现两种声音：一些人认为应该正视需求，积极引导产业发展。另一些人则认为四轮低速电动车安全隐患大，应限制上路。

　　南京市公安局交管局秩序大队四级高级警长张家驯表示，低速电动四轮车并未列入“国家机动车产品公告目录”，不具备按照机动车实行登记上牌管理和强制保险的条件，一旦上路行驶存在严重的安全隐患。

　　对此卢勇并不认可。“理论上来讲，从配置、安全保障上看，四轮电动车的事故率应该是比较低的。为什么二轮、三轮低速电动车可以有生产许可证，四轮低速电动车却不能有？”卢勇认为，没有权威部门公布的四轮低速电动车的道路交通事故率与二轮、三轮低速电动车以及汽车的对比分析数据，不足以说明其安全性较低。

　　如何推动产业健康发展，卢勇建议，可以借鉴二轮电动车标准制定和治理历程，在牌照、路权方面进行分级管理，理顺产业发展、百姓需要、道路交通和社会治理的关系，构建四轮出行多元生态。“应当把四轮低速电动车定义为乘用车新的品类，发挥我国四轮低速电动车产业链完整、产品竞争力强等优势，引导企业坚持创新，实现产业规范发展、高质量发展。”卢勇说。

　　江苏师范大学法学院院长菅从进则表示，从立法角度看，对于四轮低速电动车这样的“新生事物”的管理和引导，涉及千家万户的生命财产安全，应更具灵活性和适用性。对四轮低速电动车要实现从生产设计、销售、运行、矛盾纠纷化解、管理等方面的法律规制化，并将其纳入法治规范。

　　“可以考虑将审批权限下放给地方政府，允许各地方根据自身交通状况，因地制宜地制定四轮低速电动车的路权限制政策，更好满足群众需求。”菅从进说。

　　蒋 波 【编辑:房家梁】